熱交換器已經是船舶中不可缺少的重要設備之一。比如在主副機滑油冷卻器、氣缸套淡水冷卻器、燃油加熱器、蒸汽凝水器、給水加熱器等設備中都要用到熱換器。但是船舶特殊的工作環境對換熱器的要求非常苛刻,其中特殊環境包括在海面上不穩定等因數,可能遭遇振動、沖擊、大角度傾斜及噪音等工況；冷卻介質一般是海水，其中含鹽濃度大,工作環境濕度高，撅對板片的腐蝕性很強船舶本身空間的利很緊湊,對換熱器所占的空間和質量更加嚴格限制傳統的換熱器傳熱介質往往是水與,而船舶用換熱器傳熱介質一般是油與水等等。板式換熱器的出現很好的解決了很大一部分問題。
1、針對船舶采用的設備要求結構緊湊和質量小的問題
目前在板式換熱器中，已經在船舶輪機使用中普遍認為是和傳統的換熱器相比，體積上是非常小的。為此采用了有限元分析法,同時為了達到船用設備的要求,根據實際的應力應變分布將板體不必要的部分去掉或減小,并對薄弱部位進行局部加厚。對板體采用整體氣割的方法來減小焊接變形對強度的影響,然后再組焊內側板及面板,遙后進行消除殘余應力的熱處理。
2、針對沖擊性、大傾角搖晃、振動等問題
采用了板體底端多點固定法,即對所有能固定的部位都采用了固定連接,某些重要的特殊部位還采用了加強助結構,從而增加了設備的穩固性。
3、針對冷卻介質是海水,氮離子濃度很高的問題
由于很多輪機是直接和海水接觸，因此在使用過程中對于換熱的介質是有非常大的影響,因此目前在輪機使用上板片通常選用抗腐蝕性能高材料，例如欽材,其質量也比不銹鋼小得多。為了保證欽板質量,除了按《板式換熱器》進行常規的檢驗,還對板片均進行普色滲透檢驗,進一步消除抽檢板片時的誤差。
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